현대에서 유럽전략형 모델로 개발한 i30를 국내에 시판하는 것은 사실은 큰 모험이었다. 세단에 과한 집착을
보이는 한국소비자들에게 해치백은 국민차형 스타일이라든가, 후방추돌시 위험한 차, 트렁크 공간이 부족한 차
정도로 치부되며 고전을 면치 못했기 때문이다.

사실 i30가 들어올 수 있었던 가장 큰 요인은 파격적인 가격과 스타일과 연비를 자랑하던 5세대 골프 덕분이었다.
그덕에 골프를 잡자고 만들었던 유럽모델인 i30가 유럽에서도 인정받자 자신을 얻었는지 젊은 소비자를 겨냥해서
턱 들어왔지 뭔가. 임수정을 앞새워 '달라 난 달라' 하면서.



여기까지가 내가 기억하는 아이써티.
풍문으로 들은 아이써티에 관한 이야기는,
유럽을 겨냥해 만든 차체를 그대로 들여왔기 때문에 단단한 하체와 꼼꼼한 조립품질을 한국에서도
그대로 느낄 수 있다는 것, 그 덕분에 한국차 중에서 코너링은 거의 최고라는 것 등등 뭐 하여튼
"현대에서 실수로 너무 잘만든" 차 라고들 추켜 세우는 정도?



사실 아내나 나나 해치백 스타일을 워낙에 좋아해서 아무런 갈등 없이 차를 선택할 수 있었다.
미국에서 '구매할 뻔 했던' 마즈다3와도 많이 닮았던 것도 작용한 듯.







익스테리어로 봤을 때, 나에게 거의 아쉬운 부분들은 없었다.
옵션인 17인치 크롬인서트 타입의 휠도 에프터마켓용 마냥 아름다웠고, 준중형에 어울리지 않는 프로젝션램프 라던지
사이드리피터, 모두 굉장히 마음에 들었다.



다만 리어부분에 스포일러가 달려 나오는 것이 아니라 허전한 느낌이 많아서 나중에 순정 스포일러를 구매해서
달았다. 튠업마니아들이 좋아하는 다운포스라던지 뭐 그런건 전혀 없지만 리어스포일러 하나만으로 굉장히
매끈한 바디라인이 완성 되었다.(고 생각한다.)









인테리어도 굉장히 깔끔하다. 싼티가 나지도 않고, 그렇다고 무언가 굉장히 꾸미려 하지도
않아서 운전할 때 굉장히 편하게 느껴진다. 현대가 사용하는 블루라이팅을 싫어하는 사람도
있지만 부담이 없어서 괜찮았다.
스텝게이트식 쉬프트의 크롬은 에러지만 그 외에는 굉장히 차분하고 정돈된 느낌. 계기판이
항시 라이트가 켜져있는 것이 아니라 약간 실망스럽지만 그거야뭐 그리 대단한 부분도 아니고,
적당히 묵직한 핸들도 마음에 든다.

연비개선형 모델이라 그런지 모르겠는데 1단은 부드럽게 힘있게 잘 나가는데 2단에 굉장히
힘겹다. ECO 파란불로 맞춰서 가속을 할려면 뒤에서 하이빔 켜는 걸 감수해야할 정도;
오히려 고속에서는 편안하게 가속이 되어 잘도 치고 나간다. 예전에 몰던 시빅이 1.6 이었는데
물론 10년 정도의 갭이 있긴 하지만 시빅보다 훨씬 묵직한 느낌이 강했다.
배기음에 조금만 더 신경을 써줬으면 어땠을까 하는 아쉬움도 있고, 다양한 드레스업 제품들과
고성능사양 트림이 존재했다면 어땠을까 하는 아쉬움도 있지만 그래도 굉장히 마음에 들어하며
잘 타고 있다.

2011년인가 12년에 풀모델 체인지 예정이라는데 '한국엔 단종'뭐 이런건 아니겠지;;

S5Pro를 처분한 뒤 급하게 지른 GR Digital III.

똑딱이 최초로 1:1.9의 밝은 렌즈를 가지고 있다. 시그마의 DP2와 계속 고민했었는데 결과적으로 1.9 라는
숫자에 끌려 GRD3로 오고 말았다. DP2 보다 프로세싱 속도도 아주 미미하게 약간 더 빠르고.

메뉴는 여느 똑딱이와 같이 편리하다. 특히 앞쪽에 다이얼이 있어서 메뉴를 고르는데도 편하고.
인터페이스도 비교적 직관적이어서 사용하기 편리한 편이다. 똑딱이는 모름지기 그래야지.



밝은 렌즈 덕분에 왠만해선 흔들리지 않는다. LCD창도 큰 편이고 짠하게 맑다.
괜찮은 악세서리들이 속속 출시되고 있지만 가격도 비싸고 악세서리를 다는 순간 똑딱이의 장점인 부분
들을 포기해야 하는 터라 구매하진 않을 것 같다.

천만화소와 RAW파일은 아주 맘에 든다. 하지만 아무리 고가의 똑딱이라도 고ISO에서의 자글자글함은
피할 수 없는 법. 너무 많은 것을 바라면 너무 많은 실망을 하게 된다. 나의 경우 '똑딱이는 똑딱이'라는
생각을 가지고 샀는데 그래서 그런지 꽤나 마음에 든다.



마음에 안드는 부분들을 말하라면 첫번째로 배터리. 만땅을 가리키고 있다가 순식간에 쭉 달아버리고는 꺼진다.
맘편히 가지고 다닐려면 추가 배터리는 필수일 듯.
두번째는 포커싱. 원래 포커싱이 약간 느린데 간혹가다가 사진 전체를 Blur 처리해버릴 때가 있다.
이럴 땐 정말 난감;

음. 아무래도 이게 다인 듯. 요즈음 소니나 캐논 등에서 나오는 똑딱이들이 30 - 40만원 대에 터치스크린,
얼굴인식, 웃음인식, 등등 이것저것 너무 많은 기능이 있어서 딱 'GRD가 쓰고 싶어'라고 원하지 않는
이상은 절대 다른 사람들에게 이 카메라를 권해주지 말 것.

13년간의 KT 시절을 뒤로하고 SKT로 넘어왔다.
상대적으로 통화량이 많지 않아서 강산이 한번 변할 시간을 써왔지만 단지
'장기고객'일 뿐 별다른 혜택도 없었던대다가 점점더 산으로 가는 블랙잭을
벗어나고 싶은 욕망에 아이폰 낚시에 대한 증오가 겹쳐져 새 전화기를 고를
때는 아예 SKT에서 나오는 스마트폰 만을 물망에 올렸다.



메일 특화된 블랙베리와 그냥 싫었던 옴니아와 실물로 본 적이 없는 터치
다이아몬드를 뒤로하고 정통의 소빠인 나에게 슬라이딩 쿼티자판과 3파이
이어폰과 괜찮은 터치까지 갖춘 엑스페리아 X1이 눈에 들어왔고, 곧 손에
들어오게 되었다.



블랙잭을 쓰면서 손에 익어버린 쿼티자판은 이제 벗어날 수 없는 굴레가
되어버렸다. 블랙잭 사용중 얻은 가장 큰 깨달음이랄까.
게다가 평상시에는 터치, 유사시에 슬라이딩으로 자판이 등장하는 형태는
미국에서 가지고 싶었던 사이드킥을 연상하여 더욱 좋았다. 이젠 당연히
액정부터 손으로 눌러보는 사람들 덕분에 블랙잭을 가지고 '이건 터치가
아니에요'할 일도 없다(!)



속도는 만족할 만하다 운영체재가 WM6.1 이라는 것이 걸리기는 하지만
기기 자체가 생각보다 빨라서 상대적으로 만족스럽다. wifi도 잘 잡고,
GPS 또한 괜찮은 편.
통화신호도, 말이 많았던 것이지만 전혀 불편함이 없었다.



우리 나라 사람들의 기기 적응과 자체개발 능력은 너무도 뛰어나서
동호회에서 하라는 대로만 하면 어려울 것이 없고, 못할 것이 없다.
덕분에 폰트도, 링톤도, 문자음도, 터치진동도, 아니 이런 것들을
떠나서 스마트폰을 맘 편히 사용할 수 있는 환경이 주어져버리니 참
편리하다고 할 수 있겠다.

24개월 노예계약이라 당장 아이폰이 나와버린다면 많이 슬프겠지만
엑스페리아 생긴 이후에 아이폰 떡밥은 클릭조차 안하는 것을 보면
2년 후 나올 아이폰까지 기다려도 되지 않을까 싶다.

한 때 장난감에 빠질 '뻔' 한 적이 있긴 했지만 그래도 신발 덕분에(?) 장난감질은 끝끝내 하질 못했다. 베어브릭 정도는
아직도 갖고 싶기는 하지만 토이컬렉팅의 깊이가 감당이 안될 것 같아서 앞으로도 발을 담굴 일은 없을 듯 하다.


이 Supreme x Kubrick x Muppets 콜라보레이션이 빛나는 커밋 큐브릭은 구입한지 족히 1년이 넘었는데; 몇 일전
스티커를 찾아 온 집을 뒤지다가 발견.

Supreme에서 발매된 커밋 의류들은 이미 -다른 슈프림 의류들이 그렇듯이 - 엄청난 프리미엄이 붙어버렸지만 다른
것들은 다 집어치우더라도 어린 시절 세서미 스트리트의 추억 때문에 비교적 많이 풀린 것으로 보여지는 - 세일하길래
샀다 - 커밋큐브릭을 손에 쥘 수 밖에 없었다.

포르쉐.

어쩌면 페라리나 람보르기니 보다 남자의 가슴을 더욱 설레게 하는
이름일 수도 있다.


수평대향 6기통 직분사 엔진이라던지, 384마력에 42.8kg의 토크라던지,
사륜구동 PDK 7단 같은 단어들을 주루룩 나열할 필요도 없이 그냥
'포르쉐'라는 이름 하나 만으로 나는 전날 밤 제대로 잠을 이룰 수가
없었다.

포르쉐 공식수입사인 슈투트가르트 모터스가 위치한 분당까지는
쉽지 않은 여정이었다. 큐브가 마침 사고를 당해서 입고가 되었기 때문에
어쩔 수 없이 가장 가까운 야탑역에서 내려서 택시를 타야했다.
동양에서 손꼽히는 크기의 포르쉐분당에 드러서자 저절로 움츠러드렀다.
사러 오지 않는 이상 그럴 수 밖에 없게 생겼기 때문에 어쩔 수 없겠구나
싶었다.


미친듯이 비가 내린 덕분에 스포츠모드 같은 것들은 교육조차 받지
않았다. 400마력에 가깝기 때문에 빗길에서 되도록이면 천천히 출발하라는
말이 전부였다. 흑.
왼쪽 열쇠 구멍에 키를 꼽고 돌리자 기대했던 만큼의 굴고 날카로운
엔진음에 심장이 째지는 기분을 느꼈다.
기어를 넣고 서서히 패달을 밟았다. 의외로 움직이지 않았다.
핸들도 너무너무 뻑뻑해서 내가 뭔가 해제하지 않은 것이 있나 싶을
정도로 묵직했다. 예전에 타보았던 이클립스 V6의 가볍고 촐랑거리는
그것과는 너어어어무나 달랐다.


'달려보자!'
그러나 그게 끝이었다; 분당-수서간 고속도로는 미친듯이 막혀서
한남동 도착할 때까지 30~40km로 달렸고 나중에 촬영 스튜디오가 위치한
한남동 다 가서야 한 80km 정도로 달릴 수 있었다.

다행히 반납할 시간이 되자 비도 수그러들고 멈추기 까지 했다.
4시경에 출발했기 때문에 러시아워에도 걸리지 않고 차가 좀 있긴
했지만 그래도 냅다 달려봤다. 저속에서 그렇게도 묵직하던 차는
80km를 넘으니 고삐풀린 망아지 마냥 신나게 달렸다. 마치 400여마리
의 미친 망아지들이 너죽고 나죽자 하는 듯 달리는 것 같았다.


수동변속을 해볼까 했지만 PDK의 변속 타이밍은 이미 나 따위의
애송이가 변속해주는 것과는 차원이 달랐다.
완전개방을 하고 다닐 수는 없었지만 차향만 열어둔 타르가탑 또한
컨버터블이 내지 못하는 그 무언가 독특한 매력이 있었다.



언젠가 성공하게 된다면, 꼭 소유해보고 싶은 차다.
1억 5218만원이란 가격 또한 나로썬 범접할 수 없는 이유이지만
아직까지 내 운전실력과 경력으로는 911의 힘을 반의 반도 제대로
표현해내기 힘들 것 같다.


그저 남자로써, 내 발에 전해졌던 그 거친 엔진의 진동과 귀로 전해진
엔진음과 변속될 때마다 헤드레스트를 쳤던 내 뒤통수와, 묵직한 핸들
을 돌리기 위해 계속 두손으로 운전을 했던, 타르가탑이 열린 밝은,
그 아름다운 공간에 내가 잠시 있었다는 것 자체가, 아니 그런 것을
떠나서 "포르쉐"를 운전했던 자체가 축복이었다 말하고 싶다.

EOS 그리스 신화의 여명의 여신이다. 그리고 폭스바겐 최초의 하드탑 컨버터블의 이름이기도 하다.
우연한 기회에 EOS를 시승하게 되었다. 물론 얼마 안되는 시간에 서울 시내의 트래픽까지 나를
방해하긴 했지만.

하드탑 컨버터블은 언제봐도 경이롭다. 시기어린 누군가가 찢을 일도 없으며 소프트탑 처럼 시간이
흘러 색이 바래거나 뒷유리가 뿌옇게 변할 일도 없고, 무엇보다도 매끈하게 뽀대가 난다.
EOS의 하드탑은 차가 정지해 있을 때만 여닫을 수 있다. 그닥 빠른 시간은 아니지만 주변에 지나다니는
사람들의 발걸음을 멈추고 차를 감상하게 할 시간을 줄 정도는 된다. 어차피 탑을 급하게 열고 닫을
일은 없으니까.



시동을 걸자 중저음의 배기음이 낮게 깔리며 나를 반겼다. GTi의 심장인 직렬4기통 2.0FSI 터보 엔진이
빨갛고 매끈한 어찌보면 지극히 여성스런 바디 안에 숨겨져 있다. 6단의 DSG 변속기 또한 GTi에 탑재된
그것과 같은데 1단에서 치고 나가는 힘이 상당하게 느껴졌다. 변속또한 밀린다거나 조급하다거나 하는
느낌이 전혀 없이 또한 변속충격 자체도 느낄 수가 없이 이루어졌다. 구형 아우디 A4에서 느꼈던 터보의
불편함 또한 전혀 느낄 수 없었고, 200마력에 28.6kg의 토크는 이 매끈한 차체를 치고 나가게 하기에
충분한 힘을 가지고 있었다.
서스펜션은 약간의 아쉬움이 남는다. 사실 GTi와 같이 노골적으로 달려야만 하는 차가 아니기 때문에
그 정도의 서스펜션을 기대하는건 욕심일 수도 있지만 느낌상으로는 예전에 탔던 JETTA와 비슷한
느낌이 들 정도로 살짝 통통했다. 그렇다고 한국세단이나 토요타 정도는 아니었지만,
느끼기에는 비머의 3시리즈 보다 물렁한 정도의 느낌이랄까.
코너링은 딱 한번 딱히 한계상황도 아닌 정도에서 급커브를 틀었는데 18인치의 광폭 타이어 덕분이었을까
생각보다 차체를 잘 잡아주는 느낌이 들었다. 서스펜션 정도의 기대 이하는 아니었던 듯.



컨버터블은 참 기분을 좋게 만든다.
10시가 넘은 밤 아직은 차가운 공기의 밤바람이었지만 우리는 탑을 열고 달릴 수 밖에 없었다.
야간에 뚜껑을 열어놓은 빨간 컨버터블의 두 남자를 고운 시선으로 볼 사람은 별로 없다. 나라도 분명
욕 한마디는 했을꺼다. 그런데 참 신기하게도 은근히 그런 시선들을 즐길 수 있게 만드는게 바로
컨버터블의 매력인 것 같다. 게다가 잘빠진 폭스바겐의 이오스 정도라면 그런 시선쯤 즐기도록
내 몸이 추워도 뚜껑을 열어주리라.